Il pacchetto del sistema autopilota idraulico Evolution ACU200 Power Idraulico contiene un kit di pronta installazione a bordo delle più comuni imbarcazioni da pesca o da crociera a motore con timoneria idraulica. Il sistema EV-200 è progettato per soddisfare specificamente le esigenze di imbarcazioni piccole e medie con capacità del cilindro della timoneria idraulica tra 80 cc (4,9 pollici cubici) e 230 cc (14,0 pollici cubici).
Regata, crociera, pesca... Evolution prenderà il comando...Elimina la necessità di lunghe procedure di Autolearn. Nessuna calibrazione della bussola. Collegamenti plug-and-play. Liberi dalle limitazioni dei sensori di prua tradizionali. Il sensore EV può essere montato sopra o sotto coperta. Può essere installato capovolto e spostato dalla mezzeria dell’imbarcazione. Monitoraggio preciso (9 assi) di prua, rollio e beccheggio. Gli autopiloti Evolution sono così precisi che risparmierete carburante e arriverete a destinazione più velocemente.
Modo regata - Per chi cerca solo il meglio. Mantenimento della rotta ottimale e massima precisione per i regatanti!
Modo crociera - Eccezionale mantenimento della rotta e virate precise in tutte le condizioni: la scelta perfetta per gli skipper Raymarine.
Modo diporto - Per una navigazione rilassata. Quando il piacere di una giornata di sole è più importante di un preciso mantenimento della rotta.
Il pacchetto del sistema EV-200 Power Idraulico 12/24V contiene:
1. Sensore Nucleo EV1;
2. Unità di controllo attuatore SACU200;
3. Controller per autopilota P70Rs;
4. Pompa idraulica Tipo 1 12V 1 litro;
5. Kit Evolution di cablaggio autopilota.
1. Sensore Nucleo EV1
EV-1 è progettato per sistemi autopilota Evolution meccanici e idraulici.
Il collegamento in rete SeaTalkng consente la connessione dati/alimentazione elettrica con singolo cavo all'ACU (Unità di controllo attuatore) Evolution e reti SeaTalkng e NMEA2000 estese.
Il cuore del sistema autopilota Evolution è il nucleo ultra compatto EV che racchiude un sensore di prua a 9 assi che monitorizza il movimento dell’imbarcazione in tutte e tre le dimensioni. L’innovativo nucleo EV combina sensori allo stato solido all’avanguardia con il processore autopilota, in un corpo robusto e di semplice installazione; impermeabile e sommergibile in conformità degli standard IPX6 e IPX7, può essere montato sopra o sotto coperta in base alle proprie esigenze.
Vantaggi nucleo EV
- Monitoraggio preciso di prua, rollio e beccheggio che consente all’autopilota di autoregolarsi istantaneamente in base alle condizioni del mare e alle variazioni dinamiche dell’imbarcazione.
- Opzioni di installazione flessibili. Montaggio sopra o sotto coperta.
- Semplice collegamento SeaTalkng all’unità di controllo e alla ACU.
- Sensore allo stato solido che consente una precisione dinamica compresa entro i 2 gradi in tutte le condizioni.
- Auto-compensazione per i campi magnetici di bordo e precisione della prua negli emisferi nord e sud.
- Dati di prua veloci e affidabili per modi MARPA, overlay radar e prua sui display multifunzione Raymarine.
Caratteristiche:
- Voltaggio nominale: 12 V (alimentato al sistema SeaTalkng);
- Voltaggio operativo: da 10,8 V a 15,6 V c.c.;
- Consumo: (da sistema SeaTalkng): 30 mA;
- SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1;
- Sensori: accelerometro digitale 3 assi, Bussola digitale 3 assi, Sensore gyro digitale angolare 3 assi;
- Collegamento dati: SeaTalkng DeviceNet NMEA 2000 (solo EV-2);
- Condizioni ambientali: temperatura operativa: da -20ºC a +55ºC (da -4ºF a +131ºF), temperatura di immagazzinamento: da -30ºC a +70ºC (da -22ºF a +158ºF), umidità relativa: max 93%;
- Impermeabilità: IPX 6;
- Dimensioni: diametro: 140 mm (5.5 in), profondità (compreso di alloggiamento montaggio): 35 mm (1,4 in), profondità (compresa staffa): 95 mm (3,8 in);
- Peso: 0,29 kg (0,64 lbs);
- Compatibilità EMC: Europa: 2004/108/EC, Australia e Nuova Zelanda.
2. ACU-200
La robusta ACU (Actuator Control Unit - Unità di potenza autopilota) fornisce alimentazione all’attuatore e al bus SeaTalkng.
Specifiche ACU:
- Alimentazione nominale: 12V o 24V;
- Tensione di esercizio: da 10.8 V a 31.2 V dc;
- Drive current output: Maximum continuous 15 A at supply voltage;
- Drive clutch output: fino a 2,0 A continua, selezionabile tra 12/24 V;
- Collegamenti: Rudder reference sensor, Sleep switch, Power, Drive motor, Drive clutch, Ground;
- Alimentazione elettrica (standby) alimentazione principale: 300 mA (12/24 V);
- Consumo di energia (standby) alimentazione SeaTalkng: 20 mA (12 V);
- SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1;
- SeaTalkng power out: 3 A a 12V (fusibile protetto a 3 A);
- Connessioni dati: SeaTalkng;
- Installation environment: Temperatura di esercizio: da -20ºC a + 55ºC (-4ºF a + 131ºF) Temperatura di stoccaggio: -30ºC a + 70ºC (-22ºF a + 158ºF) Umidità relativa: max 93%;
- Grado impermeabile: Drip resistant;
- Peso: 2,2 kg (4.84 lbs);
- Conformità: Europa: 2004/108 / CE Australia e Nuova Zelanda: C-Tick, livello di conformità 2.
3. Unità di controllo autopilota p70Rs
L'unità di controllo autopilota p70Rs con una combinazione di tasti e manopola, è destinata a barche a motore. La retrolluminazione a LED assicura il minimo consumo oltre a contrasto e colori e brillanti. Gli ampi angoli visivi orizzontale e verticale assicurano l'ottimale visibilità da qualunque posizione.
Il display a colori vivaci delle unità p70Rs usufruisce dell'intuitiva interfaccia utente LightHouse di Raymarine. LightHouse organizza tutte le opzioni in semplici strutture di menu. In tal modo, con la procedura di configurazione automatica in 3 fasi, è possibile installare e rendere operativo il sistema Evolution in pochi minuti.
Caratteristiche:
• Luminosissimo e grande LCD da 3,5 pollici per la massima visibilità;
• Il display con tecnologia Optical Bonding a basso consumo offre colori più brillanti, contrasto più netto e un ampio angolo di visualizzazione, in qualsiasi condizione meteo;
• Opzioni con pulsante o manopola per la navigazione a vela o a motore;
• Modalità autopilota supportate: Auto, Standby, Pattern, Track, Wind Vane, Power Steer e Jog Steer;
• Visualizzazione delle informazioni di pilotaggio con la configurazione automatica in 3 fasi per diporto, crociera e prestazioni;
• Funzione semplice per l'illuminazione o l'oscuramento, di sistema e di gruppo;
• Interfaccia utente Lighthouse di facile utilizzo con tastierino di gomma in rilievo per l'utilizzo preciso in tutte le condizioni;
• Funzionalità di rete SeaTalkng per la connettività continua ai sistemi Raymarine e alle reti NMEA2000*;
• Il nuovo design industriale Glass Bridge si integra con i display multifunzione Raymarine serie eS e gS;
• Fornito sia con cornice nera (stile della serie eS) sia color canna di fucile (stile della serie e) e con coperchio protettivo.
Dati tecnici di p70Rs:
- Modello: Unità di controllo autopilota Raymarine p70Rs (manopola);
- Codice articolo; p70Rs (manopola) E70329;
- Tensione nominale; 12 v CC;
- Gamma di tensioni: Da 9 a 16 v CC;
- Dimensioni schermo: 3,5 poll;
- Display: LCD con tecnologia Optical Bonding visibile anche alla luce del sole;
- Risoluzione: 320 x 240 QVGA;
- Colori: 16 bit (64.000 colori);
- Tavolozza colori: Quattro tavolozze di colori: due diurne, inversa e rosso/nero;
- Luminosità LCD: 1200 nit;
- Consumo di corrente: 1,6 Watt;
- Collegamenti: Conforme a SeaTalk e SeaTalkng con le reti marittime NMEA2000;
- Temperature d'esercizio: Da -25ºC a 55ºC (da -13ºF a 131ºF);
- Temperatura di conservazione: Da -30ºC a 70ºC (da -22ºF a 158ºF);
- Umidità relativa: 93% max;
- Impermeabilità: IPX6;
- Conformità: Europa 2004/108/CE | Australia e Nuova Zelanda conformità C-Tick livello 2.
4. Pompa idraulica Tipo 1 (12 V)
La pompa idraulica Tipo 1 è progettata per agire sulla timoneria dell'imbarcazione come parte di un sistema autopilota Raymarine. È stata progettata principalmente per imbarcazioni già dotate di timoneria idraulica. In alternativa, questa pompa può essere impiegata su una barca con timoneria meccanica combinata a un cilindro per timoneria idraulica.
La pompa idraulica consiste di una pompa a ingranaggi di precisione e di una valvola di ritegno servoassistita.
Gli Evolution Raymarine si collegano alla timoneria tramite una robusta pompa idraulica adeguata alla capacità della timoneria stessa. È necessario conoscere il volume (in cc) del cilindro (o dei cilindri) montato sull’asse del timone nelle imbarcazioni con motori entrobordo o sui motori fuoribordo. Troverete queste informazioni sul manuale della timoneria.
Caratteristiche:
- Attuatore: Tipo 1 12V:
- Codice parte: M81120;
- Volume del cilindro: 80cc – 230cc (4,9in3–14in3);
- Pressione di picco regolata a 12V: 50bar (750psi);
- Portata massima (a vuoto): 1000cc/min (67in3/min);
- Peso: 2,45 kg.
Note: Nelle timonerie con due cilindri in parallelo, considerare la somma del volume dei due cilindri. Nelle timonerie con cilindri in serie, considerare soltanto il volume di un singolocilindro.
5. Kit Evolution di cablaggio autopilota
Il kit di cablaggio Evolution SeaTalkng contiene:
- Codice parte: R70160;
- ng cavo di alimentazione (0,4 m);
- 1 cavo backbone SeaTalkng (5 m);
- 1 cavo di derivazione SeaTalkng (0,4 m);
- 1 blocco connettori a 5 vie SeaTalkng;
- 2 Connettori a T SeaTalkng;
- 2 terminatori SeaTalkng.